Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) je jedním z nejvýznamnějších návrhářů v historii světového letectví. Vytvořil desítky nejrůznějších vojenských a civilních letadel. Jméno „Tu“ se stalo světově proslulou značkou. Tupolevova letadla byla navržena tak dobře, že některá z nich pokračují v práci téměř půl století po smrti tvůrce. V rychle se měnícím leteckém světě to vypovídá.
Profesor Toportsov, postava v románu Leva Kassila, byl z velké části kopírován od A. N. Tupoleva. Spisovatel se setkal s konstruktérem letadel při převodu letadla ANT-14 do Gorkého letky a byl potěšen Tupolevovou erudicí a vtipem. Konstruktér letadel nebyl ve svém oboru jen génius, ale vyznal se také v literatuře a divadle. V hudbě byl jeho vkus nenáročný. Jednou, po pompézním jubilejním banketu v kombinaci s koncertem, zavolal na sebe zaměstnance, aniž by ztišil hlas, řekli, že budeme zpívat lidové písně.
Návrhář Tupolev vždycky trochu předběhl zákazníky, ať už civilní flotilu nebo letectvo. To znamená, že nečekal na úkol „vytvořit letadlo takové a takové kapacity s takovými a takovými údaji o rychlosti“ nebo „bombardér schopný nést N bomby ve vzdálenosti NN kilometrů“. Začal navrhovat letadla, když jejich potřeba ani zdaleka nebyla zřejmá. Jeho předvídavost dokazuje následující obrázek: ze 100 malých letadel vytvořených v TsAGI a Tupolev Central Design Bureau bylo 70 sériově vyráběno.
Andrei Nikolaevich, který byl raritou, spojil jak talent designéra, tak schopnost organizátora. Ten sám pro sebe považoval za druh trestu. Stěžoval si na své kamarády: chtěl vzít tužku a jít na rýsovací prkno. A musíte pověsit na telefon, kýchat subdodavatele a průmyslníky, vyrazit z komisařů potřebné věci. Ale po evakuaci konstrukční kanceláře Tupolevova do Omsku život v ní sotva blikal až do příchodu Andreje Nikolaeviče. Neexistují žádné jeřáby - prosil jsem říční dělníky, každopádně je zima, navigace skončila. V dílnách a ubytovnách je zima - ze závodu na opravu lokomotiv byly přivezeny dvě vadné lokomotivy. Zahřáli jsme se a spustil se také elektrický generátor. 
Zpoždění byla další ochrannou známkou Tupoleva. Navíc se opozdil pouze tam, kde necítil potřebu být přítomen, a to pouze v době míru. Výraz "Ano, nejste Tupolev, abyste se opozdili!" zaznělo na chodbách Lidového komisariátu a poté na ministerstvu leteckého průmyslu a před válkou a po ní, před přistáním Andreje Nikolaeviče a po ní.
Co by však mohlo být lepší? než jeho díla, vyprávět o povaze talentovaného člověka ,?
1. Prvním vozidlem vyrobeným pod vedením leteckého konstruktéra Tupoleva byl ... člun. Říkalo se tomu ANT-1, jako budoucí letadlo. ANT-1 je také sněžný skútr, který postavil také Andrej Nikolajevič. Taková podivná plachost má jednoduchý důvod - Tupolev experimentoval s kovy vhodnými pro použití v letectví. V TsAGI vedl komisi pro kovovou konstrukci letadel. Ani status Zhukovského zástupce však nepomohl prolomit nedůvěru většiny zaměstnanců TsAGI, kteří věřili, že letadla by měla být postavena z levného a cenově dostupného dřeva. Musel jsem se tedy s omezenými prostředky vypořádat s paliativy, stát sněžný skútr a člun. Všechna tato vozidla, včetně letadel ANT-1, lze nazvat kompozitní: sestávala ze dřeva a řetězové pošty (jak se dural v SSSR původně nazýval) v různých poměrech.
2. Osud vývoje designu nemusí vždy záviset na tom, jak dobrý je produkt. Poté, co se Tu-16 vydal k jednotkám, si Tupolev musel vyslechnout spoustu stížností ze zákulisí armády. Museli přesunout letiště a infrastrukturu hluboko na území SSSR. Z vybavených příhraničních letišť byly jednotky přesunuty do tajgy a na otevřená pole. Rodiny se rozpadly, disciplína padla. Poté Tupolev dal za úkol vyrobit méně výkonné letadlo vyzbrojené neřízenými raketami. Tu-91 se tedy nečekaně objevil. Když během prvních testů vypustilo nové letadlo rakety nad skupinou lodí černomořské flotily v oblasti Feodosia, byly z lodí odeslány panické telegramy o útoku neznámých osob. Letoun se ukázal být efektivní a šel do výroby. Je pravda, že ne na dlouho. S. Khrushchev, když viděl na příští výstavě vrtulové letadlo vedle krás kráterů, nařídil jej stáhnout z výroby.
3. Tupolev musel bojovat s Junkersem v roce 1923, i když ještě ne na obloze. V roce 1923 Andrey Nikolaevich a jeho skupina navrhli ANT-3. Zároveň Sovětský svaz na základě dohody se společností Junkers obdržel od Německa továrnu na výrobu hliníku a řadu technologií. Mezi nimi byla i technologie kovového zvlnění pro zvýšení jeho pevnosti. Tupolev a jeho pomocníci neviděli ani výrobu, ani výsledky používání svého výrobku, ale rozhodli se kov zvlnit sami. Ukázalo se, že pevnost vlnitého kovu byla o 20% vyšší. „Junkers“ se nelíbilo toto amatérské představení - společnost vlastnila celosvětový patent na tento vynález. Následoval soud u haagského soudu, ale sovětští odborníci byli v tom nejlepším stavu. Dokázali dokázat, že vlnitý kov Tupolev pomocí jiné technologie, a výsledný produkt je o 5% silnější než německý. A Tupolevovy principy spojování vlnitých dílů byly odlišné. Junkersovo tvrzení bylo zamítnuto.
4. V roce 1937 byl Tupolev zatčen. Stejně jako mnoho technických specialistů v těchto letech byl téměř okamžitě převeden do uzavřené konstrukční kanceláře, běžně řečeno „šarashka“. V bolševu „šarashka“, kde se Tupolev stal vůdcem, nebyl vhodný prostor pro vytvoření modelu letadla „Projekt 103“ v plné velikosti (později by se tento letoun nazýval ANT-58, ještě později Tu-2). Našli zdánlivě jednoduchou cestu ven: v blízkém lese našli vhodnou mýtinu a sestavili na ní model. Hned následujícího dne byl les uzavřen vojáky NKVD a na mýtinu se vrhlo několik vozidel vysokých soudruhů. Ukázalo se, že létající pilot si model všiml a ohlásil k zemi údajnou nehodu. Zdálo se, že situace je vybitá, ale Tupolev pak naznačil, že se jedná o model nového letadla. Když to NKVD-shniki uslyšeli, požadovalo okamžité spálení modelu. Pouze zásah vedení „šarashky“ zachránil pseudoplán - bylo zakryto pouze maskovací sítí.
Práce v „šarashce“. Kresba jednoho z Tupolevových zaměstnanců Alexeje Cheryomukhina.
5. „Projekt 103“ nebyl nazván vůbec, protože před ním bylo implementováno 102 projektů. Letecká část šarashky se jmenovala „Speciální technické oddělení“ - čerpací stanice. Poté byla zkratka změněna na řadu a projekty začaly dostávat indexy „101“, „102“ atd. „Projekt 103“, který se stal Tu-2, je považován za nejlepší letadlo druhé světové války. To bylo v provozu s čínským letectvem zpět v polovině-1980.
6. Jména Valeryho Čkalova, Michaila Gromova a jejich kamarádů, kteří provedli rekordní lety z Moskvy do Spojených států, byla známa celému světu. Na speciálních letadlech ANT-25 byly prováděny lety velmi dlouhého doletu. Tehdy neexistoval internet, ale bylo dost mladých (kvůli stavu mysli) informátorů. V anglickém časopise „Airplane“ byl publikován článek, jehož autor dokázal pomocí čísel, že oba lety jsou nemožné s deklarovanou počáteční hmotností, spotřebou paliva atd. Informátor jednoduše nezohlednil skutečnost, že v letovém režimu s nedokončeným výkonem motoru klesá spotřeba paliva, nebo dokonce, že se při vyčerpání paliva snižuje hmotnost letadla. Redakční rada časopisu byla bombardována rozzlobenými dopisy samotných Britů.
Letadlo Michaila Gromova ve Spojených státech
7. V roce 1959 provedl N. Chruščov návštěvu Spojených států v letadle Tu-114. Letoun již získal několik prestižních ocenění, ale KGB byla stále znepokojena jeho spolehlivostí. Bylo rozhodnuto vycvičit vysoce postavené cestující, aby rychle opustili letadlo. Uvnitř velkého bazénu, ve kterém plavali členové vlády, byla postavena maketa prostoru pro cestující v životní velikosti. Do modelu vložili židle, vybavili jej záchrannými vestami a vory. Na signál si cestující oblékli vesty, spustili vory do vody a skočili. Pouze manželské páry Chruščovových a Tupolevových byly osvobozeny od skákání (ale ne od výcviku). Všichni ostatní, včetně místopředsedy Rady ministrů SSSR Trofima Kozlova a členky politbyra ústředního výboru KSSS Anastase Mikojanové, nepotopitelní se všemi generálními tajemníky, skočili do vody a šplhali na rafty.
Tu-114 v USA. Pokud se podíváte pozorně, uvidíte další rys Tu-114 - dveře jsou příliš vysoké. Cestující se museli dostat na uličku po malém schodišti.
8. Tupolev a Polikarpov ve třicátých letech vyvíjeli superobří letadlo ANT-26. Mělo to mít maximální hmotnost 70 tun. Posádku tvořilo 20 lidí, toto číslo zahrnovalo 8 střelců z kulometů a děl. Na takový kolos se plánovalo instalovat 12 motorů M-34FRN. Rozpětí křídel mělo být 95 metrů. Není známo, zda si samotní designéři uvědomili nereálnost projektu, nebo jim někdo shora řekl, že za takový kolos nestojí za to utrácet mikroskopické státní prostředky, ale projekt byl omezen. Není divu - dokonce i obrovský An-225 Mriya, vytvořený v roce 1988, má rozpětí křídel 88 metrů.
9. Bombardér ANT-40, který se v armádě nazýval Sb-2, se před válkou stal nejmohutnějším letounem Tupolev. Pokud předtím celkový oběh všech letadel navržených Andrejem Nikolajevičem sotva překročil 2 000, bylo z samotného Sb-2 vyrobeno téměř 7 000 kusů. Tato letadla byla také součástí Luftwaffe: Česká republika koupila licenci na výrobu letadel. Sestavili 161 vozů; po dobytí země šli k Němcům. Po vypuknutí druhé světové války byl Sb-2 hlavním bombardérem Rudé armády.
10. Dvě vynikající události najednou označily bojovou a pracovní cestu letadla TB-7. Během nejtěžšího období Velké vlastenecké války bombardovaly Berlín v srpnu 1941 dvě letky TB-7. Hmotný účinek bombardování byl zanedbatelný, ale morální dopad na vojáky a obyvatelstvo byl obrovský. A v dubnu 1942 uskutečnil Lidový komisař pro zahraniční věci SSSR Vyacheslav Molotov během návštěvy Anglie a Spojených států téměř cestu kolem světa na TB-7 a část letu se uskutečnila nad územím okupovaným nacistickými jednotkami. Po válce se ukázalo, že německá protivzdušná obrana let TB-7 nezjistila.
Bombardoval Berlín a odletěl do USA
11. Když byl v letech 1944 - 1946 zkopírován americký bombardér B-29 do sovětského Tu-4, nastal problém konfliktu měřicích systémů. Ve Spojených státech se používaly palce, libry atd. V Sovětském svazu se používal metrický systém. Problém nebyl vyřešen jednoduchým dělením nebo násobením - rovina je příliš složitý systém. Musel jsem pracovat nejen s délkou a šířkou, ale také například se specifickým odporem drátu určité sekce. Tupolev přerušil gordický uzel rozhodnutím přejít na americké jednotky. Letadlo bylo zkopírováno a docela úspěšně. Ozvěny tohoto kopírování zněly po dlouhou dobu ve všech částech SSSR - desítky spojeneckých podniků musely překonat čtvereční stopy a kubické palce.
Tu-4. Na rozdíl od žíravých poznámek čas ukázal - při kopírování jsme se naučili dělat si vlastní
12. Provoz dopravního letadla Tu-114 na mezinárodních linkách ukázal, že se vší tyranií a tvrdohlavostí byl N. Chruščov schopen adekvátních zahraničněpolitických rozhodnutí. Když Spojené státy začaly nepřímo blokovat lety Tu-114 z Moskvy do Havany, Chruščov se do problémů nedostal. Prošli jsme několika cestami, dokud jsme nebyli přesvědčeni, že trasa Moskva - Murmansk - Havana je optimální. Američané zároveň neprotestovali, pokud v protivětru přistála sovětská letadla za účelem tankování na základně v Nassau. Podmínka byla pouze jedna - platba v hotovosti. S Japonskem, s nímž zatím není žádná mírová dohoda, fungoval celý společný podnik: logo japonské letecké společnosti „Jal“ bylo použito na 4 letadla, japonské ženy byly letuškami a sovětští piloti byli piloty. Pak prostor pro cestující Tu-114 nebyl nepřetržitý, ale byl rozdělen do čtyřmístných kupé.
13. Tu-154 již vstoupil do série a byl vyroben v množství 120 kusů, když testy ukázaly, že křídla byla navržena a vyrobena nesprávně. Nevydrželi předepsaných 20 000 vzletů a přistání. Křídla byla přepracována a instalována na všechna vyrobená letadla.
Tu-154
14. Historie bombardéru Tu-160 „Bílá labuť“ začala několika vtipnými událostmi. Hned první den, kdy bylo sestavené letadlo vyvaleno z hangáru, bylo vyfotografováno americkým satelitem. Fotografie skončily v KGB. Kontroly začaly všemi směry. Jako obvykle, zatímco laboratoře analyzovaly fotografie, na letišti v Žukovském byl již prokázaný personál desítky otřesen. Poté však pochopili podstatu obrazu a zakázali letadlům během dne vyletět. Americký ministr obrany Frank Carlucci, kterému bylo dovoleno sedět v kokpitu, si rozbil hlavu o palubní desku a od té doby se mu říká „palubní deska Carlucci“. Všechny tyto příběhy však blednou před divokým obrazem ničení „bílých labutí“ na Ukrajině. Pod záblesky kamer, pod radostnými úsměvy ukrajinských a amerických představitelů, byly nové majestátní stroje, nejtěžší a nejrychlejší mezi sériově vyráběnými, jednoduše rozřezány na kusy pomocí obrovských hydraulických nůžek.
Tu-160
15. Posledním letounem vyvinutým a vypuštěným do série během života A. Tupoleva byl Tu-22M1, jehož letové zkoušky začaly v létě 1971. Toto letadlo nešlo k jednotkám, „sloužila“ pouze modifikace M2, ale slavný konstruktér to neviděl.
16. Tupolev Central Design Bureau úspěšně vyvinul bezpilotní prostředky. V roce 1972 začal do jednotek vstupovat „let“ Tu-143. Samotný komplex UAV, transportní nakládací vozidlo, odpalovací zařízení a kontrolní komplex získal pozitivní vlastnosti. Celkem bylo vydáno asi 1 000 letů. O něco později byl do výroby uveden výkonnější komplex Tu-141 „Strizh“. Během let perestrojky a rozpadu SSSR nebyl zničen jen obrovský vědecký a technologický nedostatek, který měli sovětští designéři. Většina odborníků z konstrukční kanceláře Tupolev odešla (a mnozí z nich neměli prázdné ruce) do Izraele, což této zemi poskytlo výbušný skok vpřed ve vývoji technologií pro tvorbu a výrobu bezpilotních prostředků. V Rusku však byly tyto studie téměř na 20 let ve skutečnosti zmrazeny.
17. Tu-144 se někdy nazývá letadlo s tragickým osudem. Stroj, daleko předběhl svoji dobu, udělal ve světě letectví splash. Ani hrozná letecká nehoda ve Francii neměla vliv na pozitivní recenze nadzvukových proudových osobních letadel. Potom z neznámého důvodu Tu-144 spadl na zem před desítkami tisíc diváků. Byli zabiti nejen ti na palubě, ale i lidé, kteří neměli to štěstí, že byli na místě katastrofy na zemi. Tu-144 vstoupil na linku Aeroflot, ale byl z nich rychle stažen kvůli nerentabilitě - spotřeboval hodně paliva a jeho údržba byla nákladná. Diskuse o ziskovosti v SSSR na konci 70. let byla velmi vzácná a o jaké návratnosti investic bychom mohli hovořit o provozu nejlepších letadel na světě? Pohledná vložka byla nicméně nejprve odstraněna z letů a poté z výroby.
Tu-144 - dopředu
18. Tu-204 se stalo posledním relativně velkým letounem (43 letadel za 28 let) značky Tu. Toto letadlo, které začalo vyrábět v roce 1990, narazilo na špatnou dobu.V těch pochmurných letech stovky leteckých společností, které se vynořily z ničeho, šly dvěma cestami: buď dokončily gigantické dědictví Aeroflotu do koše, nebo si koupily levné použité modely zahraničních letadel. U Tu-204 se všemi jeho zásluhami nebylo v těchto rozloženích místo. A když letecké společnosti zesílily a mohly si dovolit koupit nová letadla, trh převzal Boeing a Airbus. „204“ je sotva nad vodou díky vládním nařízením a nepravidelným smlouvám se společnostmi ze zemí třetího světa.
Tu-204
19. Tu-134 měl druh zemědělské úpravy, která se tak jmenovala - Tu-134 CX. Místo sedadel pro cestující byla kabina plná různého vybavení pro letecké snímkování zemského povrchu. Díky kvalitnímu vybavení byly rámečky jasné a informativní. Zemědělská „jatečně upravená těla“ však byla neoblíbená u vedení zemědělských podniků. Snadno ukázala velikost obdělávaných ploch a kolektivní zemědělci jsou na tuto otázku citliví od 30. let. Proto odmítli létat Tu-134SH, jak nejlépe mohli. A pak přišla perestrojka a piloti neměli čas pomáhat zemědělství.
Tu-134SKh lze snadno identifikovat zavěšením kontejnerů s vybavením pod křídla
20. Mezi rusko-sovětskými konstruktéry je Andrey Tupolev na 6. místě z hlediska celkového počtu sériově vyráběných letadel. Tupolev Central Design Bureau je na druhém místě za designovými kancelářemi A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan a Gurevich a S. Lavochkin. Ve srovnání s digitálními indikátory, například téměř 64 000 vyrobených strojů v Jakovlevu a asi 17 000 v Tupolevu, je třeba mít na paměti, že všech prvních pět konstruktérů postavilo stíhačky a útočné letouny. Jsou menší, levnější a bohužel se často ztrácejí společně s piloty, velmi rychle ve srovnání s těžkými letadly, která Tupolev raději vytvořil.
