Všichni vidí širokou škálu mostů. Ne každý si myslí, že most je mnohem starší vynález než kolo. Během prvních tisíciletí lidské historie nepotřebovali lidé přepravovat nic těžkého. Palivové dřevo lze přenášet ručně. Pro obydlí byla vhodná jeskyně nebo chata. Notoricky známý mamut, zabitý kvůli jídlu, nemusel být nikam tažen - jedli co nejdéle na místě nebo rozdělili mrtvolu na kousky vhodné k nošení. Překračování řek nebo soutěsk, nejprve na úspěšně spadnutém a poté na speciálně vysypaném kmeni, často muselo a někdy život závisela na možnosti přechodu.
V některých horských oblastech Jižní Ameriky a Asie existují kmeny, které kolo ještě neznají. Ale mosty jsou těmto kmenům dobře známy a často to vůbec není kláda, která propadla metr dlouhým proudem, ale složité struktury z pružných vláken a dřeva, sestavené s minimem nástrojů, ale fungující po staletí.
Masivní stavbu mostů zahájili Římané, kteří se zbláznili do silnic. Principy budování mostů, které vyvinuli, existovaly stovky let, před příchodem oceli, betonu a dalších moderních materiálů. Ale i při zohlednění nejnovějšího pokroku ve vědě zůstává výstavba mostů stále obtížným inženýrským úkolem.
1. Mosty, navzdory své rozmanitosti, jsou podle typu konstrukce pouze tří typů: nosník, kabelové a klenuté. Nosníkový most je ten nejjednodušší, stejný kmen hodený přes potok. Visutý most spočívá na kabelech; mohou to být jak rostlinná vlákna, tak silná ocelová lana. Obloukový most je nejobtížnější stavět, ale zároveň je nejodolnější. Hmotnost mostu přes oblouky je rozložena na podpěry. V moderní mostní konstrukci samozřejmě existují i kombinace těchto typů. Existují také plovoucí nebo pontonové mosty, ale jedná se pouze o dočasné stavby, které leží na vodě a nepřecházejí přes ni. Je také možné rozlišit mosty (procházející přes vodu) od viaduktů (procházející nížinami a roklemi) a nadjezdů (procházející přes silnice), ale z technického hlediska je rozdíl zanedbatelný.
2. Navzdory skutečnosti, že jakýkoli most je ze své podstaty umělá struktura, na Zemi kromě malých vpustí existují skutečné přírodní obří mosty. Nedávno byly široce šířeny obrazy Fairy Bridge v Číně. Pohledy jsou opravdu působivé - řeka prochází pod obloukem s výškou více než 70 metrů a délka mostu je téměř 140 metrů. Fairy Bridge však není zdaleka jediná a nikoli největší formace. V Peru, na východním svahu And, již v roce 1961 byl nad řekou Cutibiren objeven oblouk s výškou 183 metrů. Výsledný most je dlouhý přes 350 metrů. Navíc je tento „most“ široký asi 300 metrů, takže milovníci tunelů mohou argumentovat, co přesně by tato přírodní struktura měla být považována.
3. Nejslavnějším starověkým mostem je pravděpodobně 400 metrů dlouhý most přes Rýn, postavený v roce 55 př. N. L. E. Díky skromnosti Julia Caesara a pečlivému popisu v knize „Galská válka“ (žádné další důkazy) máme představu o tomto zázraku inženýrství. Most byl postaven ze svislých a šikmých dubových pilířů o výšce 7 - 8 metrů (hloubka Rýna na stavbě mostu je 6 metrů). Shora byly hromady upevněny příčnými nosníky, na které byla vyzbrojena paluba kulatiny. Všechno o všem trvalo 10 dní. Na zpáteční cestě do Říma nařídil Caesar most rozebrat. Již ve středověku bylo něco podezřelého. Je pravda, že Andrea Palladio a Vincenzo Scamozzi opravili velkého Caesara jen mírně a „upravili“ konstrukční metodu a vzhled mostu. Napoleon Bonaparte se svou charakteristickou upřímností prohlásil, že všechny rozhovory o zakrytí prkna mostu byly nesmysly a legionáři šli po neohrožených kládách. August von Zoghausen, pruský vojenský inženýr, šel dále. Vypočítal, že pokud vykoupíte hromádku se ženou (velké kladivo zvednuté na lanech) ze dvou lodí a poté ji ještě posílíte dumpingem, je projekt docela proveditelný. Je zřejmé, že pro přípravu hromád bylo nutné vyrúbat malý dubový les a vykopat kamenolom pro zasypání. Již ve dvacátém století vypočítal historik Nikolai Ershovich, že při práci na dvou směnách pilota na hromadu bude trvat 40 dní nepřetržité práce pouze na hromadě a Caesarových legionářích. Most s největší pravděpodobností tedy existoval pouze v bohaté představivosti Caesara.
4. Zakladatelem vědecké stavby mostů je ruský inženýr a vědec Dmitrij Žuravskij (1821 - 1891). Byl to on, kdo začal při konstrukci mostů používat vědecké výpočty a přesné modelování v měřítku. Zhuravsky pracoval jako inženýr na stavbě tehdy nejdelší železnice na světě, Petrohradu - Moskvy. Ve světě hřmila sláva amerických stavitelů mostů. Svítidlo bylo William Howe. Vynalezl dřevěný krov držený pohromadě železnými tyčemi. Tento vynález však byl náhlou inspirací. Gau a jeho společnost postavili ve Spojených státech mnoho mostů, ale postavili je, jak ladně řečeno populární věda empiricky - náhodně. Podobně empiricky se tyto mosty zhroutily. Zhuravsky na druhé straně začal matematicky počítat sílu klenutých struktur a vše redukoval na elegantní sadu vzorců. Téměř všechny železniční mosty v Rusku v 19. století byly postaveny buď pod vedením Zhuravského, nebo pomocí jeho výpočtů. Vzorce se obecně ukázaly jako univerzální - objevily se také při výpočtu síly věže katedrály Petropavlovské pevnosti. Dále Dmitrij Ivanovič stavěl kanály, rekonstruované námořní přístavy, po dobu 10 let vedl oddělení železnic, což výrazně rozšířilo průchodnost dálnic.
5. Nejdelší most na světě - viadukt Danyang-Kunshan. Méně než 10 km z jeho celkové délky 165 km prochází přes vodu, ale to neumožňuje snadnější výstavbu úseku vysokorychlostní dálnice mezi Nanjingem a Šanghajem. Postavení tohoto monstra ve světě mostů však čínským dělníkům a technikům trvalo jen 10 miliard dolarů a zhruba 40 měsíců. Rychlá výstavba viaduktu byla zjevně také způsobena politickou nutností. Od roku 2007 je nejdelším mostem na světě viadukt Zhanghua - Kaohsiung. Tento držitel rekordu byl postaven na Tchaj-wanu, který se také nazývá Čínská republika, a považuje současné úřady v Pekingu za uzurpátory. Místa 3 až 5 jsou obsazena různými čínskými mosty a viadukty o délce 114 až 55 kilometrů. Pouze v dolní polovině první desítky jsou mosty v Thajsku a Spojených státech. Nejmladší z nejdelších amerických mostů, 38 km dlouhý most Pontchartrain Lake Bridge, byl uveden do provozu v roce 1979.
6. Slavný Brooklynský most v New Yorku ve skutečnosti vzal život nejen 27 dělníkům, ale také dvěma jeho hlavním stavitelům: Johnu Roeblingovi a jeho synovi Washingtonu. John Roebling, v době, kdy začala stavba Brooklynského mostu, již postavil kabelový přechod přes Niagaru těsně pod slavným vodopádem. Kromě toho vlastnil velkou společnost s ocelovými lany. Roebling st. Vytvořil projekt mostu a v roce 1870 zahájil jeho stavbu. Roebling přikázal zahájit stavbu mostu, nevěděl, že je ztracen. Během posledních měření narazil do člunu trajekt s inženýrem. Inženýr si poranil několik prstů na nohou. Z tohoto zranění se nikdy nezotavil, i když mu byla amputována noha. Po smrti svého otce se Washington Roebling stal hlavním inženýrem. Viděl postavený Brooklynský most, ale zdraví Roeblinga Jr. bylo ohroženo. Při nehodě v kesonu - komoře, z níž je voda vytlačována vysokým tlakem vzduchu pro práci v hloubce - přežil dekompresní nemoc a byl paralyzován. Nadále dohlížel na stavbu, seděl na kolečkovém křesle a komunikoval se staviteli prostřednictvím své manželky Anne Warrenové. Washington Roebling měl však takovou vůli žít, že žil paralyzován až do roku 1926.
7. Nejdelší most v Rusku je „nejčerstvější“ - Krymský most. Jeho automobilová část byla uvedena do provozu v roce 2018 a železniční v roce 2019. Délka železniční části je 18 018 metrů, automobilová část - 16 857 metrů. Rozdělení na části je samozřejmě podmíněné - byla změřena délka železničních tratí a délka silnice. Druhé a třetí místo v žebříčku nejdelších mostů v Rusku zaujímají nadjezdy západního vysokorychlostního průměru v Petrohradě. Délka jižního nadjezdu je 9 378 metrů, severní nadjezdu je o 600 metrů kratší.
8. Most Nejsvětější Trojice v Petrohradě byl na počátku dvacátého století nazýván francouzskou nebo pařížskou krásou. V průběhu politického sbližování mezi Ruskem a Francií dosáhla již značná úcta ke všemu francouzskému až do vysokých výšin. Do soutěže o stavbu Trojičního mostu se zapojily pouze francouzské firmy a inženýři. Vítězem se stal Gustave Eiffel, ten, kdo postavil věž v Paříži. Avšak kvůli některým záhadným pohybům ruské duše byl Batignolles pověřen stavbou mostu. Francouzi nezklamali, protože postavili další výzdobu města. Most Nejsvětější Trojice zdobí originální obelisky na obou březích a lampy, které korunují každý pilíř mostu. A z Troitského mostu můžete vidět sedm dalších mostů v Petrohradě najednou. V letech 2001 - 2003 byl most kompletně zrekonstruován výměnou opotřebovaných železobetonových dílů, vozovky, tramvajových tratí, výkyvného mechanismu a instalace osvětlení. Všechny dekorativní a architektonické prvky byly obnoveny. Na rampách z mostu se objevily víceúrovňové přestupní uzly.
9. Část vizuálního obrazu, který se objeví v hlavě osoby při slově „Londýn“, bude pravděpodobně mostem - taková jsou zavedená klišé. V britském hlavním městě však není mnoho mostů. Je jich jen asi 30. Pro srovnání: zpracovatelé Guinnessovy knihy rekordů věří, že v německém Hamburku je asi 2 500 mostů. V Amsterdamu je až 1200 mostů, v Benátkách, které stojí téměř výlučně na vodě, je 400. Petrohrad se vejde do prvních tří měst s největším počtem mostů, pokud se počítají mosty v satelitních městech, bude jich více než 400. v hlavním městě je 342, z toho 13 nastavitelných.
10. Nejstarší z mostů přes řeku Moskva v ruském hlavním městě, pokud jde o podobné stavby, není tak starý. Byl postaven architektem Romanem Kleinem v roce 1912 na památku stého výročí vlastenecké války. Od té doby byl most dvakrát vážně přestavěn. Vyměnily se nosné sloupy, rozšířil se most a zvýšila se jeho výška - pro most, který se nachází pár kilometrů od Kremlu, je důležitá nejen estetika, ale také nosnost. Vzhled mostu je plně zachován spolu s jeho vizitkami - postranními sloupoví a obelisky.
11. Začátek XXI. Století byl zlatým věkem stavby ruského mostu. Bez velkých fanfár, bez ohlašování národních programů nebo celostátních stavebních projektů byly v zemi postaveny desítky mostů velké délky a zvláštní složitosti výstavby. Stačí říci, že 9 z 10 a 17 z 20 nejdelších ruských mostů bylo postaveno v letech 2000–2020. Mezi „oldies“ v první desítce byl i Amurův most v Khabarovsku (3 891 metrů, 8. místo), který je patrný z pětitisícového zákona. Saratovský most (2804, 11) a most metra v Novosibirsku (2 145, 18) patří mezi dvacet nejdelších ruských mostů.
12. Osud prvního petrohradského mostu si zaslouží zvěčnění v románu. Byl postaven Alexandrem Menshikovem v roce 1727. Po smrti Petra I., který neschválil stavbu mostů v Petrohradě, se oblíbený stal všemocným a přivlastnil si hodnost admirála. A admirality byla umístěna z panství Menshikov na Vasilyevském ostrově přímo přes Nevu - je vhodné se dostat ke službě bez převlékání do lodí a zpět. Postavili tedy plovoucí most, který byl kvůli průchodu lodí od sebe odsunut a na zimu demontován. Když byl Menšikov svržen, nařídil most rozebrat. Bylo ho dosaženo na ostrově a obyvatelé Petrohradu most fenomenální rychlostí rozebrali. Isaacův (kostel sv. Izáka stál poblíž mostu poblíž admirality) most byl obnoven v roce 1732, ale byl okamžitě zničen podzimní povodní. V roce 1733 byl most zesílen a stál až do roku 1916. Je pravda, že v roce 1850 byl přesunut na Spit Vasilievského ostrova a most se stal Palácovým mostem. Možná jako památník starověku by most přežil dodnes, ale někdo přišel v době parníků s nápadem uspořádat na něm sklad petroleje. Výsledek byl předvídatelný: v létě roku 1916 jiskry z práce zapálily struktury a plamen rychle dosáhl petroleje. Zbytky mostu několik dní shořely. Byl to však také první most na světě s elektrickým osvětlením - v roce 1879 bylo na něj instalováno několik lamp navržených P.N. Yablochkovem.
13. Jak víte, za jakékoli pohodlí musíte platit. Mosty si za své pohodlí často účtují lidské životy. Někdy jsou zničeny kvůli lidské bezmyšlenkovitosti nebo nedbalosti, někdy z přirozených důvodů, ale častěji je most zničen celým komplexem faktorů. Za ideální lze považovat případy ve francouzském Angers (1850) nebo v Petrohradě (1905), kdy se mosty zhroutily kvůli tomu, že pochodující jednotky spadly do rezonance s vibracemi mostu - zničení má jeden zřejmý důvod. Clark Eldridge a Leon Moiseeff při navrhování mostu v Tacoma Narrows ve Spojených státech také ignorovali rezonanci, v tomto případě poryvy větru rezonovaly. Most se zhroutil před několika majiteli kamer, kteří zachytili vzrušující záběry. Ale most přes Firth of Tay ve Skotsku se zhroutil v roce 1879 nejen kvůli silnému větru a vlnám, ale také kvůli tomu, že jeho podpěry nebyly navrženy pro složité zatížení - přes most byl spuštěn také vlak. Vody ústí Tei se staly hrobem pro 75 lidí. „Stříbrný most“ ve Spojených státech mezi Západní Virginií a Ohio, postavený v roce 1927, je za 40 let prostě unavený. Počítal se s pohybem osobních automobilů o hmotnosti 600 - 800 kg a odpovídajících nákladních automobilů. A v padesátých letech začala éra automobilového gigantismu a po „Stříbrném mostě“ začaly jezdit vozy o velikosti předválečného nákladního vozu. Jednoho dne most zdaleka nebyl ideální pro 46 lidí, spadl do vod Ohio. Mosty se bohužel budou nadále hroutit - státy se nyní velmi zdráhají investovat do infrastruktury a soukromé podniky potřebují rychlé zisky. Z mostů to nedostanete.
14. V roce 1850 byla v Petrohradě dokončena stavba téměř 300 metrů dlouhého kovového mostu přes řeku Něvu. Nejprve byl pojmenován Blagoveshchensky podle názvu kostela, který byl poblíž. Poté, po smrti Nicholase I., byl přejmenován na Nikolaevskij. Most byl v té době nejdelší v Evropě. Okamžitě o něm začali skládat příběhy a legendy. Císař, tvůrce mostu, Stanislav Kerbedz, údajně po instalaci každého pole přidělil další vojenskou hodnost. Kerbedz začal stavět most v hodnosti majora. Pokud by byla legenda pravdivá, stal by se po pátém letu generálem polního maršála a pak by Nikolaj musel podle počtu zbývajících letů vymyslet další tři nové tituly. Muži na procházkách s dámami mezi sebou soupeřili o kouzlo mostu - po dlouhou dobu to bylo jediné, na kterém bylo kouření povoleno - ostatní mosty byly dřevěné. Krátce před svou smrtí se Mikuláš I., který prošel mostem, setkal se skromným pohřebním průvodem. Pohřbili vojáka, který sloužil předepsaných 25 let. Císař vystoupil z kočáru a kráčel vojáka na jeho poslední cestě. Společnost byla nucena učinit totéž.A konečně, 25. října 1917, výstřel ze 6palcového děla křižníku Aurora, který byl umístěn poblíž Nikolaevského mostu, dal signál pro začátek říjnového puče, později nazývaného Velká říjnová socialistická revoluce.
15. V letech 1937 až 1938 bylo v Moskvě postaveno nebo rekonstruováno 14 mostů. Mezi nimi je jediný zavěšený krymský most (Moskva) v hlavním městě, který tak milují ti, kteří chtějí spáchat sebevraždu, a Velký kamenný most - otevírá se z něj slavné panorama Kremlu. Rekonstruován byl také Bolshoi Moskvoretsky Bridge, který spojuje Vasilievsky Spuska s Bolshaya Ordynkou. V 16. století zde byl přechod a první most byl postaven v roce 1789. V poslední době se tento most stal známým pro skutečnost, že na něm přistálo lehké letadlo německého Matthiase Rusta, které v roce 1987 překonalo celý systém protivzdušné obrany SSSR. Poté byl postaven nejstarší most metra v Rusku, Smolensky. První cestující 150 metrů dlouhého klenutého mostu s jedním rozpětím si zvláště všimli kontrastu mezi tmavými stěnami tunelu metra a nádhernými výhledy na řeku Moskvu a její břehy, které se náhle objevily v dohledu.
